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具體而言，1月上個(gè)半月，美西航線的長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)等公司分別將運(yùn)費(fèi)上調(diào)了1,500美元和1,600美元，而地中海航運(yùn)（MSC）及萬(wàn)海航運(yùn)等公司則上調(diào)了1,000美元，漲幅高達(dá)20%至30%。這一系列調(diào)整使得美西航線的運(yùn)價(jià)有望逼近6,000美元，具體區(qū)間預(yù)計(jì)為5,900至6,100美元。

至于美東航線，鑒于潛在的罷工威脅，多數(shù)船公司決定上調(diào)1000美元運(yùn)價(jià)。其中，長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)以及ONE等船公司分別上調(diào)了1050美元、1100美元和1175美元，漲幅介于16%至18%之間。受此影響，美東航線的運(yùn)價(jià)現(xiàn)已達(dá)到6900至7100美元的區(qū)間。值得注意的是，這一漲幅在一定程度上受到了轉(zhuǎn)單效應(yīng)的限制，使得漲幅未能完全被釋放。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前美西航線的艙位供應(yīng)十分緊張。由于陽(yáng)明海運(yùn)的一艘船舶遭遇擱淺事故，預(yù)計(jì)直至2025年1月下旬，艙位緊張的情況可能仍難以緩解。在此背景下，同屬THE聯(lián)盟的ONE公司開(kāi)始運(yùn)營(yíng)加班船以爭(zhēng)取更多的貨源，而長(zhǎng)榮海運(yùn)所屬的海洋聯(lián)盟也趁機(jī)加大攬貨力度。受此影響，陽(yáng)明海運(yùn)已對(duì)1月上旬的訂艙進(jìn)行了限制更改的應(yīng)對(duì)措施。

2025年海運(yùn)業(yè)開(kāi)年就宣布運(yùn)費(fèi)上漲，緊接著，美東碼頭的勞資合同將于1月15日到期。在特朗普就職前五天，他已公開(kāi)表示支持工會(huì)，反對(duì)海事雇主提出的自動(dòng)化計(jì)劃，這導(dǎo)致美東碼頭罷工的風(fēng)險(xiǎn)加劇。目前，勞資雙方尚未重啟談判。隨著美國(guó)進(jìn)口貨量的顯著增加，業(yè)界預(yù)測(cè)這可能會(huì)影響到農(nóng)歷年前后美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)上漲趨勢(shì)。2025年的海運(yùn)市場(chǎng)依然充滿變數(shù)與挑戰(zhàn)，但同時(shí)也蘊(yùn)含著機(jī)遇。

業(yè)內(nèi)人士稱，按照傳統(tǒng)，工廠通常會(huì)在元宵節(jié)后陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。如果年后第二周出貨量顯著增加，這可能預(yù)示著因特朗普2.0關(guān)稅政策影響而提前出貨的趨勢(shì)，從而對(duì)運(yùn)價(jià)構(gòu)成支撐作用。