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根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年1月~11月期間，全球市場(chǎng)共訂購(gòu)了6033萬(wàn)修正總噸（CGT）的新船。在此期間，韓國(guó)獲得的累計(jì)訂單量為1092萬(wàn)CGT（涉及248艘船），僅占市場(chǎng)份額的18%。

預(yù)計(jì)今年全年，韓國(guó)造船業(yè)在全球訂單中的份額將低于20%，這將是自2016年（當(dāng)時(shí)為15.5%）以來(lái)的最低水平。

作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)船企在全球造船業(yè)的領(lǐng)先地位得到了顯著增強(qiáng)。今年前11個(gè)月，中國(guó)船企共承接了1518艘新船訂單，總計(jì)達(dá)到1.159億載重噸（相當(dāng)于4177萬(wàn)修正總噸CGT），按載重噸計(jì)算同比增長(zhǎng)53%，按CGT計(jì)算則同比增長(zhǎng)57%。

在全球6033萬(wàn)CGT的新船訂單總量中，中國(guó)船企所占的比例已提升至69%，相較于去年的59%有顯著提升，且這一比例是韓國(guó)的四倍多。目前，中韓兩國(guó)在造船訂單上的差距已達(dá)到3085萬(wàn)CGT，預(yù)計(jì)這一差距將在今年達(dá)到歷史新高。

據(jù)韓媒報(bào)道，由于船塢滿載，韓國(guó)船廠已累積超過(guò)三年的訂單工作量，因此只能有選擇性地接受“高附加值”訂單。然而，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，為了提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，韓國(guó)造船企業(yè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)承接基礎(chǔ)訂單。

盡管韓國(guó)與中國(guó)在造船業(yè)的差距正在擴(kuò)大，但韓國(guó)三大船企今年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)亮眼。其中，HD現(xiàn)代（包括HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代尾浦、HD現(xiàn)代三湖三家船廠）已斬獲205.6億美元訂單，超額完成年度訂單目標(biāo)（135億美元）的152.2%。此外，三星重工和韓華海洋也分別取得了68億美元和81.5億美元的訂單。