時(shí)間：2024年05月10日
據(jù)TheLoadStar等外媒報(bào)道，Container xChange數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)集裝箱價(jià)格正經(jīng)歷巨大波動(dòng)，費(fèi)率在短短幾天內(nèi)迅速變化。因需求攀升，艙位緊張，有國(guó)外貿(mào)易商稱，大約每48小時(shí)調(diào)整一次。
報(bào)道稱，有貨運(yùn)代理向客戶發(fā)出警告，亞歐海運(yùn)的需求開(kāi)始呈現(xiàn)出與疫情高峰期相似的態(tài)勢(shì)。一位英國(guó)貨代表示，這種變化的速度和步伐令人震驚，再次重現(xiàn)了疫情高峰期的緊張狀況。
“目前的情況對(duì)進(jìn)口商來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)噩夢(mèng)，”該貨代描述道，“需求攀升，我們的客戶群同比增長(zhǎng)了10-20%。要么是客戶在補(bǔ)充庫(kù)存，要么是因?yàn)槔@行好望角的運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，需要額外兩周的運(yùn)輸緩沖庫(kù)存。”
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝在最近的分析師會(huì)議上透露，歐洲航線的貨運(yùn)量已增長(zhǎng)了9%，這主要得益于歐洲進(jìn)口商補(bǔ)充庫(kù)存的強(qiáng)勁需求。
部分問(wèn)題還源于集裝箱短缺。Container Xchange的客戶表示，盡管庫(kù)存水平并未給倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)重大壓力，但集裝箱價(jià)格卻在“持續(xù)攀升，大約每48小時(shí)調(diào)整一次”。這主要是由于與紅海局勢(shì)相關(guān)的不確定性以及供應(yīng)商和賣家希望對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。
個(gè)40英尺集裝箱的價(jià)格從4月份的2200-2300美元攀升至目前的2500-2700美元。
繞道好望角吸收了“相當(dāng)數(shù)量”的集裝箱，也有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱被滯留在當(dāng)?shù)?。由于運(yùn)輸成本高昂、儲(chǔ)存成本相對(duì)較低以及集裝箱本身已接近其使用壽命，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，將這些集裝箱運(yùn)出可能并不可行。
Scan Global請(qǐng)求客戶“理解”當(dāng)前的困境，并預(yù)計(jì)這種情況將持續(xù)到5月份。這家英國(guó)貨運(yùn)代理進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，新增加的運(yùn)力并未對(duì)當(dāng)前的困境產(chǎn)生積極影響，也沒(méi)有對(duì)集裝箱回流亞洲起到作用。
該公司警告稱，這僅是運(yùn)力短缺和海運(yùn)進(jìn)一步北移速度加快的爆炸性增長(zhǎng)的開(kāi)始。
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