據(jù)上海航運交易所最新出爐的SCFI指數(shù)顯示，本期運價指數(shù)上漲12.5點至1769.54點，周漲幅0.7%，實現(xiàn)三連漲。值得注意的是，該上漲趨勢主要得益于亞洲至南美和西非航線運價的強(qiáng)勁上揚。
特別是南美航線，航線運輸需求穩(wěn)定，供需關(guān)系穩(wěn)中向好。上周，部分航商跟進(jìn)上調(diào)運價，市場訂艙價格繼續(xù)上漲。4月19日，上海港出口至南美基本港市場運價為4153美元/TEU，較上期上漲14.5%。
寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)數(shù)據(jù)也顯示，南美東航線波動較大，目的地運輸需求持續(xù)向好，航線艙位延續(xù)緊張態(tài)勢，市場運價繼續(xù)大幅上漲。南美東航線運價指數(shù)為2575.7點，較上周上漲15.0%。
伴隨南美航線強(qiáng)勁的走勢，各家船司紛紛展開新動作以搶占市場。五家知名船司：達(dá)飛（CMA CGM）、中遠(yuǎn)海運（COSCO）、東方海外（OOCL）、長榮海運（Evergreen）和太平船務(wù)（PIL），將聯(lián)合推出亞洲至南美洲東海岸的新航線服務(wù)。新服務(wù)包含兩個獨立環(huán)線，第一條環(huán)線由12艘14000TEU集裝箱船運營，將于5月5日從天津港啟航。天津-青島-上海-寧波-蛇口-新加坡-里約熱內(nèi)盧-桑托斯-巴拉那瓜-伊塔波阿-納維根特斯-桑托斯-科倫坡-新加坡-中國香港第二條環(huán)線將于5月10日從上海港進(jìn)行首航，并部署13艘船舶進(jìn)行運營。
上海-寧波-鹽田-中國香港-里約熱內(nèi)盧-桑托斯-納維根特斯-蒙得維的亞-布宜諾斯艾利斯-巴拉那瓜-桑托斯-新加坡-中國香港太平船務(wù)（PIL）最近還在巴西設(shè)立了自己的代理辦事處，并任命了一支經(jīng)驗豐富的團(tuán)隊，旨在加深與巴西和拉丁美洲地區(qū)客戶的關(guān)系。太平船務(wù)航線管理部長途貿(mào)易總經(jīng)理何偉雄先生表示，拉美市場持續(xù)增長前景良好，亞洲和拉美之間的貿(mào)易流量強(qiáng)勁。PIL希望加強(qiáng)其在南美東海岸的業(yè)務(wù)，以更好地滿足客戶的需求。此外，陽明海運近日也宣布將改造遠(yuǎn)東至南美東海岸的航線，包括更新現(xiàn)有的SA3服務(wù)，并推出一項新服務(wù)——SA5，自2024 年5月初起生效。上海–寧波–鹽田-中國香港–新加坡-里約熱內(nèi)盧–桑托斯–納韋根特斯-蒙得維的亞-布宜諾斯艾利斯-巴拉那瓜-桑托斯-新加坡-中國香港-上海青島–上海–寧波–蛇口–新加坡–里約熱內(nèi)盧–桑托斯–巴拉那瓜–伊塔波阿-納韋根特斯–桑托斯–科倫坡-新加坡-中國香港-青島多家船公司發(fā)布漲價函，海運市場淡季掀“漲價潮”
近期，海運市場在淡季掀起“漲價潮”。馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價函，部分航線漲幅接近70%，一個40英尺的集裝箱，運價上漲最多達(dá)到了2000美元。張晶是上海一家國際貨運代理企業(yè)的總監(jiān)，據(jù)她介紹，公司最近收到多家船公司漲價的通知。不過，此輪調(diào)價并不是全線調(diào)價，調(diào)價航線的范圍主要集中在美國、南美、紅海等方向。 張晶展示了近4年的集裝箱運價指數(shù)走勢，圖表顯示，多個年份的集裝箱運價指數(shù)在3月份、4月份都有所走高。這是因為每年的3月份、4月份是“美國線”長約的談判季。而當(dāng)下的推漲，除了常規(guī)的季度調(diào)價外，部分原因也是為了增加未來簽約時的談判籌碼。 而上海一家船公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本輪運費漲價中，比起長期合約，即期合約受到的影響更大。 上海某船公司戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理 戴光庭：一種是做即期市場，就是隨行就市，市場上漲的時候，對于這部分船我們會適當(dāng)提高租金水平。以BDI（波羅的海干散貨）指數(shù)為例，相對于2023年同期已經(jīng)上漲近80%。有些船我們鎖定一到兩年的長期租約，盡管市場上漲或下跌，對那批船舶是沒有什么影響的。
上海一家國際貨代企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，面對這一輪調(diào)價潮，下游貨主在選擇船公司和航線上也更謹(jǐn)慎，詢價次數(shù)也會更多。 對于市場價格，貨主知道變化多，所以詢價也會更多。比如他們通常會一個月或者一個季度讓我們更新價格，但是現(xiàn)在他們甚至推出線上競價，每天都有幾十個報價，來取得最佳的解決方案。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此輪漲價受紅海危機(jī)影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線，繞行好望角。據(jù)估算，以遠(yuǎn)東至歐洲航線為例，由于繞道，船舶單向運輸時間拉長了8天，燃油成本增加了65萬美元。所以很多發(fā)貨緊急的貨主會選擇鐵路貨運作為替代方案。 專家認(rèn)為，目前出口集運指數(shù)仍震蕩上行，但長期來看，運價缺乏大幅上漲的動力。 上海國際航運研究中心首席咨詢師 張永鋒：整個集運現(xiàn)在有沖高回落的態(tài)勢，因為從紅海繞航的船舶越來越多開始返航，包括大量的船舶下水對市場的沖擊，這種影響日益顯現(xiàn)。對于船東來講，大家的信心會稍微恢復(fù)，最近這兩周的表現(xiàn)，市場已經(jīng)有明顯的回調(diào)態(tài)勢。
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